Belgisch wegenvignet vanaf mei 2027: dit zijn de tarieven en regels

De geplande ingangsdatum is 1 mei 2027. Vanaf die datum moet een geldig digitaal wegenvignet gekoppeld zijn aan het kenteken van het voertuig.

Het vignet kan volgens de huidige planning vanaf 1 maart 2027 worden gekocht. Automobilisten krijgen daarmee twee maanden de tijd om hun voertuig te registreren voordat de verplichting ingaat.

Er komt geen sticker die op de voorruit moet worden geplakt. De registratie gebeurt digitaal en wordt gekoppeld aan de nummerplaat. De persoon op wiens naam het kenteken staat, wordt verantwoordelijk voor het juiste vignet.

De aankoop kan straks alleen via een officiële website of een erkende partnerorganisatie. De Belgische overheid waarschuwt daar nog niet concreet voor, maar bij soortgelijke buitenlandse vignetten duiken vaak commerciële tussenpersonen op die extra kosten rekenen. Het is daarom verstandig om vanaf 2027 uitsluitend een officieel verkoopkanaal te gebruiken.

Een belangrijk detail is dat het vignet niet letterlijk op iedere Belgische weg verplicht wordt. De regeling gaat gelden op:

• Belgische snelwegen;
• gewestwegen in Vlaanderen, Wallonië en Brussel.

Wie uitsluitend over lokale wegen rijdt, heeft volgens de gepubliceerde regels geen vignet nodig. Dat klinkt als een mogelijke manier om de heffing te ontwijken, maar in de praktijk zal dat lastig zijn. Veel belangrijke doorgaande wegen, verbindingsroutes en toegangswegen tot steden zijn gewestwegen.

Een Nederlandse automobilist die België binnenrijdt, zal daardoor al snel op een vignetplichtige weg terechtkomen. Dat geldt zeker voor doorgaande routes via Antwerpen, Brussel, Luik, Hasselt, Gent, Namen en Charleroi.

Het is nog niet bekend hoe automobilisten precies kunnen zien waar de vignetplicht begint. De praktische details, bebording en wijze van handhaving worden nog verder uitgewerkt.

Het wegenvignet wordt verplicht voor motorvoertuigen met minimaal vier wielen en een maximaal toegestane massa van maximaal 3.500 kilogram.

Daaronder vallen onder meer:

• personenauto’s;
• bestelwagens;
• campers tot en met 3.500 kilogram;
• minibussen en andere lichte voertuigen met minimaal vier wielen.

De regeling geldt voor voertuigen met een Belgisch kenteken én voor voertuigen die in het buitenland zijn geregistreerd. Nederlandse, Duitse, Franse en Luxemburgse automobilisten betalen dus hetzelfde tarief als Belgische weggebruikers met een vergelijkbaar voertuig.

Motorfietsen vallen buiten deze omschrijving, omdat zij geen vier wielen hebben. Ook voertuigen boven 3.500 kilogram vallen niet onder dit vignetstelsel. Voor vrachtwagens en bepaalde zware bedrijfsvoertuigen bestaat in België al een aparte kilometerheffing via Viapass. Die kilometerheffing geldt voor voertuigen van meer dan 3,5 ton die voor goederenvervoer worden gebruikt.

Voor zware campers kan de situatie afhangen van de voertuigcategorie en de inschrijving. Daarover moeten nog nadere praktische regels verschijnen.

De prijs wordt bepaald door twee factoren:

1. de emissieklasse van het voertuig;
2. de gekozen geldigheidsduur.

Er komen vignetten voor één dag, tien dagen, één maand, twee maanden en één jaar.

Tarieven voor auto’s met Euronorm 4 of hoger

De meeste relatief recente benzine- en dieselauto’s vallen in deze categorie.

Tarieven voor vervuilende auto’s

Voor voertuigen met Euronorm 0, 1, 2 of 3 geldt een hoger tarief.

Tarieven voor elektrische en andere emissievrije voertuigen

Emissievrije voertuigen krijgen een korting van tien procent ten opzichte van het standaardtarief.

De tarieventabel is op 10 juli 2026 door de Vlaamse overheid gepubliceerd. De bedragen zijn nog wel onder voorbehoud van definitieve goedkeuring door het Vlaams Parlement.

Voor een enkele reisdag door België is een dagvignet voldoende. Dat kan bijvoorbeeld gelden wanneer je vanuit Nederland via België naar Frankrijk rijdt.

Wie dezelfde route later weer terugrijdt, heeft ook voor de terugreis een geldig vignet nodig. De voordeligste keuze hangt af van de duur van de vakantie.

Bij een moderne auto kost een dagvignet 9 euro. Twee losse dagvignetten kosten samen 18 euro. Dat is duurder dan één tiendaags vignet van 12 euro, maar een tiendaags vignet zal bij een vakantie van twee weken waarschijnlijk niet lang genoeg geldig zijn voor zowel de heen- als terugreis.

Voor een vakantie van twee of drie weken ligt een maandvignet van 19 euro daarom voor de hand. Het is slechts 1 euro duurder dan twee losse dagvignetten en geeft meer ruimte wanneer de reisdata veranderen.

Een jaarvignet wordt bij een moderne auto vanaf ongeveer vier of vijf langere gebruiksperiodes interessant. Voor grensbewoners en mensen die regelmatig in België komen, kan een jaarvignet daarom voordeliger zijn dan steeds een kortlopend vignet kopen.

De vignetplicht maakt geen onderscheid tussen een lange vakantie en een kort bezoek. Een automobilist die vanuit Nederland de grens overrijdt om in België te tanken, boodschappen te doen of een restaurant te bezoeken, kan eveneens een vignet nodig hebben.

Dat is vooral merkbaar in de grensstreken van Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Inwoners van plaatsen als Roosendaal, Bergen op Zoom, Breda, Tilburg, Eindhoven, Weert en Maastricht rijden regelmatig naar België.

Er komt voor zover nu bekend geen algemene uitzondering voor grensbewoners, grensarbeiders of automobilisten die maar enkele kilometers door België rijden. Het goedkoopste vignet voor een moderne auto kost daardoor 9 euro per dag.

Theoretisch blijft het mogelijk om uitsluitend lokale wegen te gebruiken. In de praktijk zal vooraf goed gecontroleerd moeten worden of de volledige route buiten het netwerk van gewestwegen blijft.

Nederlanders gebruiken België veel als doorreisland. De route via Antwerpen en Brussel is belangrijk voor vakanties naar West- en Zuidwest-Frankrijk. De route via Maastricht en Luik wordt veel gebruikt voor reizen naar Luxemburg, de Ardennen, de Elzas, Bourgondië en delen van Zuid-Frankrijk.

Op deze routes worden vrijwel altijd snelwegen en gewestwegen gebruikt. Een vignet is daardoor onvermijdelijk zodra de regeling daadwerkelijk ingaat.

Voor een heen- en terugreis binnen tien dagen kan één tiendaags vignet voldoende zijn. Bij langere vakanties zal een maandvignet meestal de eenvoudigste en voordeligste keuze zijn.

Een gezin dat met een moderne benzineauto drie weken naar Frankrijk gaat, betaalt volgens de huidige tarieven 19 euro voor een maandvignet. Met een elektrische auto wordt dat 17,10 euro. Een oudere auto met Euronorm 3 kost voor dezelfde periode 23,75 euro.

De Vlaamse overheid koppelt het wegenvignet aan het trekkende motorvoertuig. Een caravan of gewone aanhanger heeft geen eigen motor en valt daardoor niet zelfstandig onder de omschrijving van het vignetplichtige voertuig.

Dat betekent dat vermoedelijk alleen voor de auto een vignet nodig is. Voor de caravan hoeft dan geen tweede vignet te worden gekocht.

Wel moet worden gekeken naar de maximaal toegestane massa van het trekkende voertuig zelf. De regeling geldt voor motorvoertuigen tot en met 3.500 kilogram. De gecombineerde maximaal toegestane massa van auto en caravan wordt in de huidige informatie niet als criterium genoemd.

De definitieve regels voor voertuigcombinaties moeten nog worden gepubliceerd. Caravanbezitters doen er daarom verstandig aan om de officiële uitleg in 2027 opnieuw te controleren.

Volgens Belgische en Nederlandse mediaberichten bedraagt de boete bij een eerste overtreding 70 euro. Bij herhaling zou het bedrag oplopen:

Deze boetebedragen zijn gemeld op basis van het voorstel dat door Belgische media is ingezien. Ze staan nog niet op de algemene informatiepagina van de Vlaamse overheid. Ze moeten daarom voorlopig als voorgenomen bedragen worden beschouwd.

Ook de precieze controlemethode is nog niet officieel uitgewerkt. Een digitaal kentekensysteem maakt controle met camera’s voor de hand liggend, maar de Vlaamse overheid heeft nog niet bevestigd waar camera’s komen te staan en hoe buitenlandse kentekens worden gecontroleerd.

Het vignet wordt niet alleen verplicht voor buitenlandse automobilisten. Ook Belgen moeten het aanschaffen wanneer zij met hun voertuig op snelwegen of gewestwegen rijden.

Dat is juridisch belangrijk. Een tolheffing die uitsluitend geldt voor buitenlandse voertuigen zou in strijd kunnen zijn met het Europese discriminatieverbod.

De Belgische gewesten willen de invoering combineren met een hervorming van de verkeersbelasting. In Vlaanderen verandert vanaf 1 januari 2027 de berekening van die belasting voor nieuw ingeschreven personenauto’s, auto’s voor dubbel gebruik en minibussen. Gewicht en CO₂-uitstoot gaan daarbij een belangrijke rol spelen.

De politieke bedoeling is dat Belgische automobilisten niet of nauwelijks meer gaan betalen dan nu. Een verlaging of hervorming van de verkeersbelasting moet de kosten van het vignet geheel of gedeeltelijk opvangen.

De compensatie voor Belgische automobilisten is het juridisch gevoeligste onderdeel van het plan. Europese regels staan tol en wegenvignetten toe, maar buitenlandse en binnenlandse weggebruikers mogen niet direct of indirect verschillend worden behandeld.

Ook moeten kortlopende vignetten redelijk geprijsd zijn. Occasionele buitenlandse gebruikers mogen niet gedwongen worden om een onevenredig duur jaarvignet te kopen.

Duitsland probeerde eerder een vergelijkbare regeling in te voeren. Duitse automobilisten zouden een vignet betalen, maar kregen via de motorrijtuigenbelasting een compensatie die minstens even hoog was. Buitenlandse automobilisten ontvingen die compensatie niet.

Het Hof van Justitie van de Europese Unie zette in juni 2019 een streep door dat systeem. Volgens het Hof kwam de economische last daardoor in de praktijk uitsluitend bij automobilisten uit andere EU-landen terecht. Dat was indirecte discriminatie op grond van nationaliteit.

Dat betekent niet automatisch dat ook het Belgische systeem wordt afgekeurd. Veel hangt af van de precieze vormgeving van de verkeersbelasting. Een algemene belastinghervorming op basis van gewicht, uitstoot of andere objectieve voertuigkenmerken kan juridisch anders worden beoordeeld dan een rechtstreekse compensatie van exact het betaalde vignetbedrag.

De Europese Commissie stelt dat een belastingverlaging mogelijk kan zijn wanneer die niet één op één gekoppeld is aan de nationaliteit of aan het bedrag van het vignet.

België ligt centraal tussen Nederland, Duitsland, Luxemburg en Frankrijk. Het wegennet wordt daardoor intensief gebruikt door buitenlands personenverkeer en internationaal vrachtverkeer.

Buitenlandse personenauto’s betalen momenteel geen algemene gebruiksheffing voor de Belgische snelwegen. Belgische autobezitters dragen via de jaarlijkse verkeersbelasting wel bij aan de overheidsinkomsten.

Met het wegenvignet willen de gewesten ook buitenlandse automobilisten laten meebetalen. Volgens de berichtgeving moet het systeem ongeveer 200 miljoen euro per jaar opleveren.

Voor vrachtwagens bestaat sinds 2016 al een kilometerheffing. Zware voertuigen betalen via een On Board Unit per gereden kilometer. Het nieuwe vignet is bedoeld voor lichtere voertuigen tot en met 3.500 kilogram.